配资门户官网首页直观的“价格战”表面趋缓

文 | 连线出行，作者 | 杜小寻，编辑 | 子夜

如果要问“新能源车企销量大丰收”的年份是哪一年，可能很多人心中的答案都是2024年。

这一年，中国新能源汽车年度产销量首度突破1000万辆，行业中的企业们相互竞逐，也都拿出了不错的成绩。

实干者如赛力斯、零跑，迎来了成立以来的首个盈利之年；开拓者如小米、小鹏、蔚来，找到了新的销量密码；奋进者如华为、比亚迪，已经开始向高端化进发；也有理想、极氪等车企实现了业绩的进一步增长。

但在亮眼的成绩背后，是行业高速发展之下的大浪淘沙。

也是在2024年，不少车企被曝出经营不善，面临生存危机；价格战持续爆发，加之国补政策的刺激，让很多企业不得不抓住冲击销量的机会；很多销量“拿得出手”的企业目前也尚未成功实现盈利；拥有爆款车型的车企也在面临后劲不足的压力……

因此，在已行至大半的2025年中，车企们的压力仍然很大，品牌间的内卷也在持续加深。

2024年“打下江山”的玩家，要在今年“守住江山”；在2024年略逊一筹的玩家，要在今年找回失去的先机。

最能反映车企之间焦灼竞争态势的是每个月都在变化的交付排名，如今的造车新势力格局已经很难出现持续霸榜的销冠，谁开发出新的爆款产品，谁就能在第一名的位置坐上几个月。

今年前两个月，小鹏汽车凭借小鹏MONA M03和小鹏P7+两款新车型成功扭转此前销量不佳的态势，成为新势力中销量最高的车企。

随后的3月-8月，零跑几乎连续凭借C系列SUV和入门级B10的爆发位列交付量第一，只有6月，鸿蒙智行凭借问界M6和M8的逐渐上量拿到了全系交付5万台以上的成绩，跑到第一。

如今，主流几家造车新势力的月销量大多已经来到了3万台以上，品牌们只能加速内卷，才能不掉队。

1、推出更亲民的爆款产品，成了新潮流

刚进入2025年，新能源汽车市场就掀起了一轮价格战，几乎为2025年车市的焦灼趋势定了调。

彼时，多家车企借着2024年销量超预期的由头，在元旦期间就给出了补贴兜底优惠。

据连线出行不完全统计，2025年刚过一周的时候，就已经有30家左右的车企宣布了降价促销的政策。

乘联分会秘书长崔东树也在彼时分析指出，新能源汽车规模呈现爆发式增长，单车批量大幅增大，单车成本明显下降，而且头部的竞争格局仍未稳定。因此，在这种高增长的市场中，2025年“价格战”仍将延续，并且将极其猛烈。

不过，这段时间的“价格战”还比较温和。按照乘联会发布《2025年4月份全国乘用车市场分析》所说，直观的“价格战”表面趋缓，车企转而通过年款增配不加价、延长免费权益、降低金融购车门槛等隐性方式争夺市场。

但到了5月23日，比亚迪打响了降价的第一枪，率先宣布22款车型降价，核心产品线海洋网和王朝网均发布了一口价活动。

随后，凯迪拉克、吉利银河、红旗纯电车、上汽通用别克、长安深蓝等品牌也一同加入了降价大军。

车企加大优惠政策的底层逻辑，还是希望能进一步提升销量。而先用更高数额的预售价拉动消费者兴趣，再拉低最终上市价，也常常能让新款车型拥有更多的吸引力。

2025年以来，几乎很多新车型，上市价都低于预售价或市场预期。

例如曾定位百万级豪车的华为尊界，最初的预售价为100-150万元，最终的官方指导价为70.8-101.8万元；理想i8预售价在35-40万元之间，上市价在32.18-36.98万元之间；问界M8纯电版的预售价在37.8-44.8万元，上市价为35.98万元起；零跑B10预售价为10.98-13.98万元，上市价为9.98万元起售。

理想i8，图源理想汽车官网

这也是为了让产品卖得更好，造爆款是今年大多车企的主要追求。

首先是小鹏，在去年8月推出小鹏MONA M03，这款起步价在11.98万元的车型成了小鹏全系势头扭转的转折，上市后52分钟大定就突破了1万台。

到了今年，“想明白”的车企越来越多了。

蔚来旗下定位中型SUV的乐道在今年7月推出了乐道L90，其凭借高性价比、大空间、轻量化等优势，成为蔚来公司销量的新主力。

乐道L90，图源乐道汽车官网

小鹏将曾经的爆款车型P7翻新，在今年8月推出了全新小鹏P7（2025款），上市7分钟，大定就突破了7万台；华为也在8月官宣了第五界车型——尚界H5，预售价格为16.98万元起，这也是鸿蒙智行首款预售价低于20万元的车型。

除了试图推出爆款车型，车企们也在争做同级别市场中最值得购买的车型。

例如乐道L90、华为M8、理想i8在纯电SUV这条赛道上加速内卷。三款产品的定价在25万元-45万元之间，都拥有较大的空间和超长续航能力，三家品牌也在电机和智能化上相互狂卷配置。

此外，15万级别的SUV和轿车也都是车企之间相互对标、角逐的重灾区。

SUV如比亚迪宋Pro DM-i 2025款、深蓝S07增程版、银河L7等，这些车型有的在卷续航，有的在卷空间，有的则是在卷操控和底盘校准。

相比SUV更容易在续航上打出优势的轿车，更是纷纷拉高续航参数，例如比亚迪秦 L、小鹏MONA03、极氪X 2025款等，续航均在500公里以上，几款车型也在内饰、动力等方面加速内卷。

各家车企也深知，价格不是消费者购车的决定性因素，只有拿出同价位段更能打动消费者的产品，才有可能再造爆款。

2、从“炫技”到“实用”，智驾竞赛进入深水区

进入2025年，智能驾驶产业在政策支持、技术创新、市场需求等各种因素的推动之下，逐渐从辅助驾驶持续迭代至高等级的智能驾驶水平。

也是因为更多好用的智能驾驶方案成功上车、社交平台中紧急避障成功等案例频出，提升了消费者对智驾的信任程度，如今智驾能力已经逐渐成为除价格、配置之外，消费者购买一款汽车的重要因素。

越来越多的车企加大了对智能驾驶能力的重视，除了华为这类智驾系统开发大户，其他车企们也已经不再满足于与智能驾驶方案供应商合作，纷纷开始建立自研智能驾驶团队，造车新势力几乎全员出动，吉利、长城等传统车企也在积极布局。

以当前热门的几家造车新势力企业为例，华为、小米、小鹏、蔚来、理想都在智能驾驶或AI上的研发上投入巨大。

2024年，华为智能解决方案BU的研发资金投入超100亿元，研发人员投入超8000名；小米曾透露其每年在智能驾驶领域的研发投入超过20亿元；小鹏汽车2024年在AI领域的研发费用预计达35亿元；

理想汽车在2024年的研发投入为111亿元，其中AI相关研发投入预计为60亿元；截至2024年年底，蔚来在智驾领域的研发投入达到了460亿元。

曾经花得多，未来花得也不会少。2025年年初，几家车企也纷纷放出“狠话”，计划在2025年进一步加大研发力度。

时至今日，五家企业都已经从最初的“讲展望”更多，发展到了“讲落地”更多，各家最新的智能驾驶系统也成了新款车型的最大亮点之一。

例如问界M9、享界S9、阿维塔07、方程豹豹8、岚图梦想家等车型均搭载了华为乾崑智驾ADS系统；小米SU7 Ultra搭载Xiaomi HAD智能驾驶系统；小鹏P7搭载了小鹏最新的XNGP系统；蔚来ET9搭载了蔚来当前最领先的智能系统NT.Cedar雪松；理想i8成为首款搭载VLA 司机大模型的理想车型。

五家企业也都具备端到端智驾能力，支持车位到车位的智能泊车，也能灵活应对复杂的路况。

不过，各家在智驾上采用架构各不相同，优势和亮点也各不相同。

以华为、小鹏、理想三家为例，华为的乾崑ADS智能驾驶系统，生成模型的能力较强。到今年4月，该系统已经迭代到了第四代，与上一代相比，这一代系统的端到端时延降低了50%，反应更快，变道更丝滑，无效变道次数减少，通行效率提升20%，重刹率降低30%。

小鹏则是在智能场景上有较强的能力，其XNGP基于BEV+Transformer架构的端到端大模型，能实现不限城市、不限路线、不限路况的智能驾驶，无图化能力比较突出。

理想则是在强化学习能力上下功夫。其在理想i8发布会中发布的自研辅助驾驶架构VLA 司机大模型。这套系统能在行驶的过程中，根据驾驶员发出的指令实时调节速度，完成靠边、继续行驶等动作，还能记忆车主的喜好，并规避一些极端情况下的安全风险。

除了智能驾驶，各家车企也在座舱的智能性上加速“内卷”。

例如华为在今年4月发布了全新一代鸿蒙座舱 HarmonySpace 5；今年6月发布的小米YU7搭载的是首发量产的Xiaomi HyperVision小米天际屏全景显示系统；在8月27日刚刚发布的全新小鹏P7搭载了VLM座舱智能管家；理想则是在今年L系列焕新时更新了理想同学智能助手的形象、动效，并提升了记忆功能。

除此之外，车企的智驾能力也开始越来越下放。例如比亚迪在今年发布了天神之眼A、B、C三套智驾技术方案，并宣布全系车型将搭载“天神之眼”智驾解决方案。其中，天神之眼C智驾系统已经下沉至10万元以下车型。

3、走好最后一公里，车企还要提升交付速度

对于车企而言，推出一款爆款车型是可遇而不可求的，企业往往难以预测哪一款车型会爆火，也很难提前判断哪一款产品真正可以做到跨越周期。

因此，许多车企在推出爆款车型后都面临过交付难的问题。

稍微拉长时间线到前几年，小鹏P5曾因为毫米波雷达短缺而影响了交付；小米更是如此，几乎每款车型都能交出漂亮的大定成绩单，但却因车型较少、交付较慢，很难登上月交付量前三的位置。

近期，一些爆款车型也常常被曝出交付问题。例如问界M8、小鹏MONA M03等等。

当有爆款产品的交付速度赶不上订单的增长速度，其他竞争对手可能就要跟这家车企“卷服务”了。

最典型的例子就是上市仅3分钟大定就突破了20万台的小米YU7，在被曝出交付周期最长甚至需要62周的消息之后，很多友商向用户抛出了橄榄枝。